pengaruhtiming pengapian Bahan ppt performa mesin. By kiki alfajri. PERLAKUAN BUSI AKTIF DENGAN. By muhammad fadhil. UJI VARIASI TIMING PENGAPIAN VS RPM DAN KONSUMSI (PERTAMAX. By Ahmad Sule. pengaruh tekanan injector motor diesel. By muhammad fadhil. 8 BAB II KAJIAN TEORI. cirimotor korekan biasanya sih suara mesin agak kasar. tapi untuk memastikan itu korekan atau nggak,di bawa ke bengkel,lalu suruh membongkar blok silinder,jika ukuran piston sudah tidak standar berarti motor tsb sudah di korek.ciri2nya di ujung piston ada tulisan angka besar oversize,misal 50. bukan hanya itu saja,diameter venturi karburator Jikadibiarkan dapat mengakibatkan kerusakan pada mesin. Rekomendasi: Periksa kisaran panas plug apakah benar, periksa waktu pengapian (kemungkinan terlalu maju), campuran bahan bakar terlalu "miskin" (irit), pendingin tidak bekerja sempurna, kurang pelumasan.. CiriUmum Sepeda Motor Mesin Empat Langkah, Apa yang terjadi jika saat pengapian terlalu maju? Karena itulah mesin diesel sering digunakan untuk membawa muatan berat. 6 May 2013. Read More. BMW X3. Rp 969,00 - 1,14 Milyar . Tipe bodi SUV. Kapasitas mesin 2.0L. Disarankan Felix Erik. 👻 Penulis punya 2,1 rb jawaban dan 1,2 jt tayangan jawaban 2 thn. Sistem penggerak mobil secara awam-nya ada 2: FWD (Front Wheel Drive/Penggerak Roda Depan): FF (Front Engine, Front Drive/Mesin Depan, Gerak Depan). Ini adalah format mobil pada umumnya saat ini. Karena efisiensi dari segi performa dan ongkos produksi. EKGN. GridOto - Berbicara soal proses pembakaran pada mesin pasti juga berhubungan dengan timing pengapian. Timing pengapian yakni waktu yang sudah diatur oleh ECU untuk memercikan api busi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara. Timing pengapian bisa diubah dengan melakukan remap ECU. Remap ECU akan setting timing pengapian berbeda dibanding bawaan pabrikan. Nah, apa sih risikonya timing pengapian yang di-setting terlalu maju?Timing Pengapian Maju Tarikan Mobil Jadi Enak Kalau Terlalu - Timing pengapian di mesin mobil bisa diubah dengan melakukan remap ECU. Remap ECU akan setting timing pengapian berbeda dibanding bawaan pabrikan. Nah, apa sih risikonya timing pengapian yang di-setting terlalu maju? "Untuk timing pengapian terlalu maju efeknya bisa membuat mobil ngelitik atau detonasi karena enggak sesuai dengan timing seharusnya," ucap Didi Ahadi yang menjabat sebagai Technical Service PT Toyota-Astra Motor TAM. Jadi kalau timing pengapian tidak pas maka akan berakibat pembakaran tidak Saat Pengapian Terhadap Performa MesinAnalisa saat pengapian terhadap performa mesin penting untuk kita pelajari, sehingga kita lebih mudah dalam menganalisis sebuah trouble. Saat pengapian juga berarti saat dimana arus primer mulai terputus, atau saat platina mulai membuka jika itu pada sistem pengapian konvensional yang masih menggunakan platina. saat pengapian Analisa Saat Pengapian Terhadap Performa Mesin Grafik berikut ini menunjukan tekanan dalam ruang bakan sebuah mesin 4 tak dengan saat pengapian yang tepat dan saat pengapian yang terlalu maju atau mundur. Zc – Pengapian terlambat Dari grafik diatas dapat kita analisa pengaruh saat pengapian terhadap performa mesin, kita mulai dengan saat pengapian yang tepat za, dengan saat pengapian yang tepat akan membuat tekanan pembakaran maximum terjadi sekitar 15 derajat setelah TMA, dimana ini akan membuat tenaga yang dihasilkan lebih optimal. Piston Berlubang Disebapkan KnockingEfek Saat Pengapian Terlalu MundurLanjut jika saat pengapian terlalu mundur atau awal, maka tidak akan didapat tenaga yang Tua Sering Nembak Kenapa YaLiputan6, Jakarta - Salah satu ciri khas yang paling diingat pada Vespa klasik adalah suara knalpot yang `nembak`. Menurut Ardiansyah, mekanik Scooter Clinic, bengkel khas Vespa yang terletak di Lenteng Agung, Jakarta, penyebabnya disebabkan karena platina, yaitu komponen sistem pengapian khas Vespa 1980an. "Cek kerenggangan platina. Kondisi platina harus dicek juga. Dalam kondisi knalpot berebet atau nembak, kerenggangan inilah yang berubah. Analisa saat pengapian terhadap performa mesin penting untuk kita pelajari, sehingga kita lebih mudah dalam menganalisis sebuah trouble. Saat pengapian atau timing ignition merupakan saat dimana busi meloncatkan bunga api untuk membakar campuran udara dan bahan bakar yang telah di kompresi. Saat pengapian diukur dalam derajat poros engkol sebelum atau sesudah TMA. Saat pengapian juga berarti saat dimana arus primer mulai terputus, atau saat platina mulai membuka jika itu pada sistem pengapian konvensional yang masih menggunakan platina. Pada saat kita melakukan engine tune up, saat pengapian merupakan salah satu hal yang wajib untuk diperiksa, mengingat pengaruhnya yang besar dan vital bagi performa mesin. Saat pengapian harus tepat pada berbagai kondisi agar didapat usaha yang efektif. Dimana usaha yang efektif akan membuat tenaga mesin yang optimal, efisiensi konsumsi bahan bakar, tidak terjadi engine knocking, dan emisi gas buang yang standar. Usaha yang paling efektif itu sendiri didapat apabila tekanan pembakaran maksimum terjadi dekat sesudah piston melewati TMA. Dan untuk mendapatkan tekanan pembakaran maksimum terjadi dekat susudah titik mati atas maka saat pengapian harus disetel beberapa derajat sebelum TMA. Pada sistem pengapian konvensional terdapat alat pengaju pengapian, yakni vacuum advancer dan governor advancer. Vacuum advancer bekerja berdasarkan kevakuman pada intake manifold, sedangkan governor advancer bekerja berdasarkan putaran mesin. Kedua komponen pengaju pengapian tersebut bertujuan agar saat pengapian tepat sesuai dengan kondisi dan beban mesin itu sendiri, sehingga didapat usaha yang efektif. saat pengapian Grafik berikut ini menunjukan tekanan dalam ruang bakan sebuah mesin 4 tak dengan saat pengapian yang tepat dan saat pengapian yang terlalu maju atau mundur. Grafik Saat Pengapian . Keterangan 1. Za – Pengapian pada saat yang tepat 2. Zb – Pengapian terlalu awal 3. Zc – Pengapian terlambat Dari grafik diatas dapat kita analisa pengaruh saat pengapian terhadap performa mesin, kita mulai dengan saat pengapian yang tepat za, dengan saat pengapian yang tepat akan membuat tekanan pembakaran maximum terjadi sekitar 15 derajat setelah TMA, dimana ini akan membuat tenaga yang dihasilkan lebih optimal. Efek Saat Pengapian Terlalu Maju Berbeda ketika saat pengapian terlalu maju zb atau terlalu awal, yang tentunya akan membuat daya mesin tidak optimal dan bisa berakibat terjadinya engine knocking, ini terjadi karena tekanan pembakaran maximum terjadi pada saat piston belum melewati Titik Mati Atas. Engine knocking merupakan suara ketukan yang terjadi pada mesin. Timbulnya suara ini disebapkan karena ketika piston akan naik keatas, sebelum sampai ke titik mati atas sudah ditekan kembali ke bawah oleh tekanan hasil pembakaran. Jika terlalu sering terjadi knocking ini tentu akan memperpendek umur daripada komponen-komponen mesin seperti pada torak, piston pin, ring piston dan bantalan dll. Berikut ini merupakan gambar piston yang berlubanga karena disebapkan oleh engine knocking. Piston Berlubang Disebapkan Knocking Efek Saat Pengapian Terlalu Mundur Lanjut jika saat pengapian terlalu mundur atau awal, maka tidak akan didapat tenaga yang maksimal. Karena tekanan pembakaran maksimum terjadi jauh setelah piston melewati TMA, dimana ini akan menyebapkan terjadinya kerugian langkah usaha. Tidak hanya itu campuran udara dan bahan bakar juga tidak terbakar dengan sempurna, bisa dikatakan bahan bakar boros karena terbuang sia-sia. Ini juga akan menghasilkan emisi yang tidak standar. Terutama kandungan HC yang akan meningkat. Kita tahu bahwa HC Hidrokarbon merupakan uap bahan bakar yang tidak terbakar, ciri yang paling mudah dirasakan adalah terasa pedih dimata. Jadi jika kita berdekatan dengan knalpot kok mata terasa pedih, menunjukan kandungan HC pada emisi gas buang tersebut tinggi. HC berbahaya bagi manusia jika menghirupnya, salah satunya bisa menyebapkan gangguan pernafasan. 0% found this document useful 0 votes58 views4 pagesOriginal TitleCiri Ciri Komponen Pengapian Motor © All Rights ReservedAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes58 views4 pagesCiri Ciri Komponen Pengapian Motor RusakOriginal TitleCiri Ciri Komponen Pengapian Motor to Page You are on page 1of 4 You're Reading a Free Preview Page 3 is not shown in this preview. Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime. Menganalisa Kerusakan Mesin Berdasarkan Bunyi Berisik Yang Timbul Bunyi berisik yang keluar dari dalam mesin merupakan indikasi ada sesuatu yang bermasalah pada mesin. Memang saat bekerja mesin mengeluarkan suara, namun jika suara yang terdengar tidak normal atau tidak seperti biasanya itu tandanya ada masalah. Berikut beberapa suara abnormal yang sering terjadi pada mesin dan kemungkinan penyebabnya Bunyi Tik..Tik..Tik Clicking Noise Jika terdengar bunyi ketukan halus tik-tik pada mesin dan suaranya bertambah keras saat putaran mesin naik, kemungkinan bunyi berasal dari mekanisme katup yang disebabkan oleh Tekanan oli yang rendah Celah katup yang terlalu besar Komponen aus atau rusak Celah katup yang tidak tepat dapat menimbulkan bunyi Pertama Periksa dipstik oli mesin untuk mengetahui apakah jumlah oli cukup...? Jika kurang, Tambahkan oli mesin hingga mencapai tanda FULL pada dipstik oli. Jika suara berisik tetap ada..? Periksa tekanan oli mesin. Pembacaan tekanan oli yang rendah merupakan indikasi adanya masalah pada sistem sirkulasi oli sehingga oli tidak dapat mencapai komponen mekanisme katup yang berada di bagian atas mesin. Tekanan oli yang rendah dapat disebabkan oleh Keausan dan kerusakan pompa oli mesin. Saringan oli tersumbat Menggunakan oli yang lebih kental pada cuaca yang dingin juga dapat mengakibatkan oli mengalir lebih lambat ke mekanisme katup yang terletak dibagian mesin paling atas sehinggan akan menimbulkan bunyi dan keausan komponen. Bunyi Mesin Berisik Pada Valve Lifter Valve lifter yang aus, bocor atau kotor dapat menimbulkan bunyi berisik pada mekanisme katup. Jika distribusi oli terhambat sampai ke valve lifter karena saluran oli yang tersumbat atau tekanan oli yang lemah, valve lifter tidak dapat terangkat keatas menutup celah katup. Valve lifter yang tidak terangkat akan membuat celah katup menjadi terlalu besar sehingga menimbulkan bunyi. Bunyi Mesin Berisik Dari Mekanisme Katup Jika penyebab suara mesin yang bising tadi bisa dipastikan bukan karena sirkulasi oli mesin yang terganggu, maka langkah berikutnya adalah dengan memeriksa celah katup. Pada mesin-mesin tua, mekanisme katup membutuhkan penyetelan secara berkala. Jika celah antara rocker arm dan ujung katup terlalu besar maka akan menimbulkan bunyi berisik pada mekanisme katup dan akan mempercepat keausan atau kerusakan pada komponen-komponen tersebut. Untuk melakukan penyetelan katup dibutuhkan alat feeler gauge. Masukkan feeler gauge dicelah antara rocker arm dan ujung katup atau antara cam dengan ujung katup pada mesin overhead camshaft dengan posisi piston pada Titik Mati Atas TMA. Lihat petunjuk pada service manual untuk mengetahui prosedur pengukuran celah katup yang tepat dan spesifikasi celah katup yang benar. PerhatianPastikan spesifikasi celah katup yang tertulis apakah saat mesin dingin atau panas, karena hal ini akan memberikan perbedaan yang sangat besar. Pada mesin yang sudah menggunakan valve lifter hidrolis, tekanan oli akan mengangkat valve lifter untuk menutup celah katup. Sistem ini menghasilkan suara yang lebih kecil. Jadi jika terdengar suara dari rocker arm berarti ada sesuatu yang salah lifter rusak atau kerusakan komponen atau celah katup butuh disetel. Periksa kondisi komponen-komponen pada mekanisme katup. Keausan yang berlebihan pada rocker arm, cam follower atau batang katup akan memperbesar celah katup dan menimbulkan bunyi. Bunyi Mesin Berisik Karena Bearing Cranksahaft Munculnya suara ketukan seperti Tok..Tok..Tok.. yang cukup besar rod knock pada mesin merupakan indikasi kerusakan atau keausan yang parah pada bearing crankshaft atau sering disebut metal jalan. Jika bearing crankshat mengalami keausan atau terlalu kendor hingga menimbulkan bunyi ketukan yang keras maka harus segera diperbaiki, karena cepat atau lambat salah satu bearing tersebut akan mengalami kerusakan yang lebih parah. Bearing crankshat yang rusak parah dapat mengakibatkan salah satu dari kerusakan ini, yaitu Bearing akan rusak dan membuat mesin menjadi macet. Bearing akan merusak crankshaft Kedua hal diatas dapat mengakibatka kerusakan yang parah pada mesin sehingga memerlukan pembongkaran mesin secara total untuk memperbaikinya. Bunyi berisik akibat bearing crankshaft biasanya terjadi pada mobil yang jarak tempuhnya sudah cukup jauh dan tidak melakukan penggantian oli mesin dan filter oli mesin secara teratur. Keausan pada bearing crankshat dapat dipicu oleh beberapa hal, antara lain Tekanan oli yang rendah Menggunakan oli mesin yang lebih encer dari spesifikasi yang direkomendasikan Kerusakan oli mesin Oli yang kotor atau ada kotoran di dalam crankcase Blow by gas yang terlalu berlebihan karena ring piston yang sudah aus uap bensin yang masuk ke crankcase akan membuat oli mesin menjadi lebih encer Celah bearing crankshaft yang terlalu besar karena salah pemilihan saat perakitan mesin Baut connecting rod aus dan patah Cara mengemudi yang kasar Keausan bearing crankshaft dapat diperiksa dengan melepaskan oil pan sehingga dapat melihat kondisi connecting rod, crankshaft dan main bearing. Jika bearing terlihat aus atau rusak, connecting rod dan crankshaft tidak mengalami kerusakan maka cukup mengganti bearing saja dapat menghilangkan bunyi tersebut. Namun jika bearing dan crankshaft terlihat mengalami kerusakan, maka mesin harus diturunkan secara total agar crankshaft dapat diperbaiki atau diganti. Suara Nglitik atau Knocking Saat Akselerasi Suara nglitik atau knocking yang terjadi saat akselerasi dapat disebabkan oleh beberapa hal, antara lain EGR Valve yang tidak berfungsi Timing pengapian yang terlalu maju Mesin overheat Pembentukan lapisan karbon di dalam ruang bakar Menggunakan bahan bakar oktan rendah Suara Mesin Berisik Saat Beban Berat Suara knocking yang muncul beberapa menit setelah mesin dihidupkan dengan kondisi mesin dingin masih dianggap wajar, hal ini karena celah antara piston dengan dinding silinder yang besar saat dingin. Namun jika mesin sudah mulai panas suara knocking tersebut harus hilang. Jika suara knocking yang tidak terlalu keras masih terdengar saat mesin sudah panas kemungkinan penyebabnya adalah keausan bearing crankshaft. Berikut beberapa gejala dan penyebab bunyi mesin yang tidak normal saat beban berat Tekanan oli mesin rendah Periksa tekanan oli mesin pada lubang sensor tekanan oli di mesin dengan menggunakan oil pressure gauge. Jika tekanan oli OK, ganti sensor tekanan oli Ngelitik atau knocking Dapat disebabkan Oktan bahan bakar yang digunakan terlalu rendah Pembentukan lapisan karbon diruang bakar Timing pengapian yang terlalu maju Baut Torque converter kendor Periksa kekencangan baut torque converter dan flywheel dan lakukan perbaikan yang diperlukan Flywheel retak Transmisi Otomatis Periksa kondisi flywheel dan kekencangan bautnya Celah connecting rod dan main bearing yang berlebihan Periksa kondisi connecting rod, crankshaft dan bearingnya. Celah piston terlalu besar Ketukan piston ke dinding silinder dapat diakibatkan oleh keausan silinder dan piston. Ada masalah dengan mobil Anda...?? Butuh Bantuan...??? Silahkan hubungi kami..!! Sistem pengapian dalam sebuah mesin motor terbagi menjadi dua, yakni AC dan DC. Pada sistem pengapian AC mengandalkan percikan api dari spull, sementara DC mengandalkan percikan api dari aki. Lantas di antara kedua sistem pengapian tersebut, mana yang lebih baik?Sutrisno selaku pemilik bengkel Jawa Motor mengatakan antara AC dan DC tidak terlalu berpengaruh terhadap performa motor. Meski demikian, antara sistem pengapian AC dan DC memiliki kelebihan dan kelemahan masing-masing. Tris, sapaan akrabnya menjelaskan kalau sistem pengapian AC akan memiliki percikan api yang lebih besar saat mesin di putaran tinggi. Baca Juga Mengetahui Plus Minus Sistem Kelistrikan AC dan DC pada Motor"Tapi biar pun besar, dia ditahan sama pulsernya kalau enggak bisa jebol CDI-nya. Kalau DC dia stabil segitu-segitu saja meskipun putaran mesinnya kencang. Tetapi DC akan sedikit lemah jika aki sudah mulai habis atau soak," ujar Tris saat ditemui OtoRider beberapa waktu mengungkapkan untuk mengakali performa lewat sistem pengapian, harus mengubah titik pembakaran. Tris menjelaskan biasanya untuk tarikan awal yang lebih ringan maka titik keluar api dipercepat sebelum piston berada di Titik Mati Atas TMA. Sedangkan untuk nafas yang lebih panjang, titik keluar api diperlambat sebelum piston berada di TMA. Baca Juga Perhatikan Hal Berikut Pada Sepeda Motor Saat Musim Hujan"Kalau maju pasti lebih cepat, tapi tarikan panjangnya kurang. Kalau lebih mundur, tarikan awal kurang tapi nafasnya panjang. Makanya itu enggak bisa semuanya jadi bagus. Biasanya setting pengapian ini untuk balap, jadi bisa disesuaikan sama lintasannya," pungkas Tris.

ciri ciri suara mesin jika pengapian terlalu maju